这把装备“高端局”,中国制造靠什么赢?

发布时间:2024-12-17 18:13:39 来源: sp20241217

  小账本里看发展 这把装备“高端局”,中国制造靠什么赢?

  盛夏时节,浙江宁波,甬舟铁路,地下58米,重达460吨的“庞然大物”正“埋头苦干”——这台国产超大直径盾构机“甬舟号”正在掘进世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。

  与酷暑相比,四川德阳也许更“燃”。7月4日,15兆瓦重型燃气轮机(代号“G15”)正式下线,联合循环一小时发电量超过2.2万千瓦时,可满足2500个家庭1天的用电需求。

  掘进、向前;点火、升温……这是我国高端装备“掘金”突破的生动缩影。今年上半年,全国规上装备制造业增加值同比增长7.8%;装备制造业PMI连续4个月保持扩张;高技术产业投资同比增长10.6%。

  立足世界第一制造业大国,打赢这把向新、向智、向绿的“高端局”,装备制造业信心和底气何在?答案藏在一个个转型升级、技术创新的铿锵步履中。

  “仅考虑短期商业价值,可能不会做自主燃机”

  G15的成功,其实是站在“大哥”G50的肩膀之上。作为国内首台全国产化F级50兆瓦重型燃机,G50被亲切地称为“中国争气机”。

  “如果仅考虑短期商业价值,可能不会选择做自主燃机。”东方汽轮机科技管理部党支部书记文圆圆面对记者竟先泼出一盆“冷水”。

  重型燃机,是迄今为止效率最高的热功转换类发电设备,被广泛应用在分布式能源、风光互补等领域,但因其设计、制造等技术难度较高,被视为装备制造业“皇冠上的明珠”。

  “实现国产自研,得面对诸多不确定性,需要持续投入大量资源,才有博得未来成功的可能。”文圆圆回忆道,从2009年立项启动到2023年投入商用,G50的研发历经14载投入20亿,在很长时间里研发团队都感到身处“黑暗”之中。

  这种“一厢情愿”,值得吗?听到这个问题,文圆圆顿了顿,将自主燃机背后的“价值账”向记者娓娓道来。

  20多年前,东方汽轮机以市场换技术的方式与国外知名厂商合作生产重型燃机,主要进行冷端部件生产及整机组装,产品国内市场占有率一度高达60%。

  “但很快事实告诉我们,再怎么合作,别人也不会把关键核心技术‘换’给你。还是得自己做!”文圆圆解释,与冷端部件相比,热端部件数量虽仅占重型燃机全部零部件的一成左右,却直接关系到燃机的效率和稳定性。

  为了解决热端部件“卡脖子”难题,把重型燃机核心技术真正抓在自己手中,东方汽轮机在4000多个日日夜夜,经历了一场场试验停滞、一次次点火失败,从“0”到“1”不断突破,终于啃下了这块“硬骨头”。

  “探索之火”还在熊熊燃烧。东方汽轮机数字化与智能制造部副部长易泰勋骄傲地介绍道,截至目前,他们已实现2万多个零部件国产化,主机国产化率达100%,同时还建成了国内首个燃机智慧制造基地,可实现高温部件合格率超80%;总装周期缩短50%,整体产能提升400%。

  7月初,国内首批商业化G50燃机订单被签订,产业发展“再下一城”。

  “市场的认可,让我们充满了前进的动力。”东方汽轮机市场营销中心主任曾明静说,“我们还将积极探索新兴产业领域技术突破,努力让更多国产高端装备制造产品‘走出去’。”

  “叶片延长1米,不止‘加一’那么简单”

  在海南东方明阳新能源高端装备产业基地,记者以20公里/小时的速度驾车在长达143米的MySE292型号风机叶片身侧驶过,从踩下油门到熄火停车,用时约40秒。

  叶片越长,风机捕获风能的效率更高。

  “这款叶片扫风面积超6.6万平方米,相当于9.4个标准足球场大小。”东方明阳新能源东方基地综合管理负责人王家晖算起“效率账”:延长叶片可以提高设备的效率和产能,增加叶片长度使得风轮扫掠面积更大,捕获的风能更多。MySE292型号风机叶片实装后,单套机组全年发电量可达8000万度,约等于9.6万户居民的年总用电量。

  叶片越长,损耗甚至断裂的风险却也越大。

  “叶片延长1米,不止‘加一’那么简单。”王家晖介绍,研发团队创新采用气弹裁剪技术,相当于给风机叶片穿上一件特制的“衣服”,从而让叶片在转动时减少因为风力变化而产生的震动,实现叶片在长度加长、柔性增加的情况下还能保持稳定的效果。

  “想创新就要投入成本,但技术突破将为我们赢得巨大回报!”王家晖说,这笔惠及未来的“创新账”,是全体“风机人”的共同期待。

  赛迪研究院产业政策研究所所长王昊向记者表示,我国大力推动高端装备制造业向高端化、智能化等方向发展,显著提升了行业的整体效益。

  数据显示,上半年装备制造业利润同比增长6.6%,拉动规上工业利润增长2.2个百分点,对规上工业利润增长的贡献率超六成。

  “造船业‘绿色账’,怎么算都划算”

  “看,这就是我们说的‘绿头怪’!”在中国船舶沪东中华造船厂的一艘集装箱船上,工人们为绿色的船首防风罩起了一个有趣的“外号”。

  “绿头怪”,是近两年的新设计,可以有效降低船舶行驶风阻,让船舶在正常行驶当中降低2%左右的燃料消耗。

  “绿色船舶中国造”已然成为备受瞩目的新趋势——全球每产生10份造船新订单,就有超过七成流向中国。今年上半年,我国新接绿色动力船舶订单国际份额达71.7%,并且实现对主流船型的全覆盖。

  中国船舶沪东中华总经理陈军介绍,今年船厂已承接200多亿人民币的订单,超90%以上的船型为绿色动力。

  7月19日,由中国船舶集团有限公司自主研发、设计和建造的全球首款、中国首制江海直达型14000立方米液化天然气(LNG)加注运输船“淮河能源启航”轮交付。该船的国产化率达到85%以上,打破国际技术壁垒,为世界LNG船关键核心装备设计建造提供了又一“中国方案”。

  在王昊看来,该船配备双燃料动力全回转推进系统和增强型智能集成自动化系统,代表了船舶制造智能化、绿色化的最新发展方向。

  “造船业‘绿色账’怎么算都划算,既能减少环境污染,同时还能增加效益。”王昊表示,我国造船业持续聚焦环保与可持续的生产方式,减少能源消耗和污染排放,在政策支持和市场需求变化中抢占先机,将继续保持全球领先。

  (人民网 申佳平 方经纶) 【编辑:刘湃】