世界最大盾构直径高铁隧道主体结构完成

　　 中新网 上海12月13日电 (浦帆)记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，12月13日2时28分，在崇太长江隧道3号竖井顶板环梁施工现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着世界最大盾构直径高铁隧道——崇太长江隧道盾构始发井主体结构全部顺利完成，为下一步的盾构组装、调试、始发、掘进奠定了坚实的基础。

崇太长江隧道3号竖井施工现场。　李童 摄

　　崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，为单洞双线设计，设竖井3座，其中1号井、3号井为始发井，2号井为接收井。隧道3号盾构始发井长24米，宽24米，深30.2米，盾构从上海市崇明区3号井始发，穿越长江后到达江苏省太仓市2号竖井。

　　崇太长江隧道盾构直径15.4米，管片外径14.8米，是世界最大直径高铁盾构隧道；隧道独头掘进距离达11.325千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；隧道设计最高时速350公里，是世界行车速度最高水下隧道；隧道地处(或下掘)长江水下最深达89米，最大水压0.9兆帕，是长江最深的江底隧道。

崇太长江隧道纵剖图。　中国铁路上海局集团有限公司供图

　　据介绍，中铁隧道局研发数智化深基坑管控平台，利用自动化监测、数字孪生、自动定位、物联网等先进技术，融合机器视觉和数据分析算法，打通深基坑加固、监测、降水、支撑、开挖等工序链，实现人员标准化管控、设备监控与联动互锁。同时运用施工现场三维大场景和全息沙盘，实现对深基坑进度、安全、质量、设备、人员、工序等关键要素态势全自动、全天候实时监控感知和进度可视化，打造出“数据驱动、科学施工、智能建造”示范性基坑工程。(完)

【编辑:张燕玲】